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蔚来汽车对其2018年业绩进行了预估

  据不完全统计,目前已有超过30家新造车企业公布了产品规划和量产时间表。其中,蔚来汽车、车和家、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、电咖汽车、云度汽车等均已推出量产车型,包括威马、奇点在内的众多企业则计划在2018年实现量产。
 
  去年12月16日,蔚来汽车首款量产车ES8正式上市并接受预订,补贴前售价44.8万元。今年1月初,蔚来汽车CFO谢东萤在接受媒体采访时透露,蔚来ES8首批1万辆车已经售罄。
 
  有业内人士告诉新京报记者,2018年互联网造车进入产品层面较量,量产将成为各家企业比拼的新战场。蔚来的当务之急是要将首款量产车ES8尽快交付市场。
 
  “4月底开始交付,9月底之前把1万辆创始版交付完毕,10月开始常规交付。”万锐表示,“具体时间还没定,这个要依据产品状态,肯定要交给用户靠谱的产品。”
 
  虽然蔚来汽车方面明确表示将于4月底开始交付,但有汽车领域从业者指出,对于一家成熟的传统车企来说,从样车到真正的量产车至少需要2年时间,蔚来汽车首批1万辆能否如期交付仍是个谜团。汽车行业分析师张志勇同时表示,不仅是蔚来,量产是国内新造车企业都亟待突破的一关。
 
  值得注意的是,投入新能源车行业多年的特斯拉,至今仍未实现盈利。去年第四季度,特斯拉还一度刷新有史以来最大单季亏损额。近日,特斯拉更是因为车辆交付的再三延迟,被曝出面临资金链断裂局面。
 
  业内人士认为,在蔚来还未解决量产困境、正式交付之前,不确定因素依然很多。能否在时间窗口内顺利量产和交付,很大程度决定了其未来盈利情况。近日,有媒体爆料称,蔚来汽车对其2018年业绩进行了预估,预计将于今年实现销售新车3万辆及营业收入114亿元,净利润预计亏损51亿元,但在未来三年内,公司将扭亏为盈。据蔚来汽车预测,其2019年亏损将缩减至10亿,2020年正式开始盈利,2021年盈利161亿元。
 
  此外,报道还提到,2018年蔚来汽车计划交付3万辆首发量产车型ES8;2019年计划冲刺12万辆的年销量目标;2020年全年销量目标上升至28万辆;2021年,蔚来则将挑战45万辆。
 
  生产资质仍受限去年,李斌曾承诺,蔚来汽车会在今年6月30日之前规模交付ES8。对于量产,他表示还需要时间。“ES8的量产是需要时间去爬坡的,2018年上半年肯定会开始爬坡,但确实还需要一定的时间。” 4月11日,新京报记者就以上种种传闻询问蔚来汽车方面。蔚来汽车传播总监万锐对新京报记者表示,官方对此不予置评。“蔚来的人设是做到了再说,不会去谈计划和目标。世界瞬息万变,做到了再说比较靠谱。”万锐称。
 
  而对于公司盈利规划,蔚来汽车创始人兼董事长李斌此前曾公开表示,“从融资到盈利肯定还需要时间,这个都在我们的商业计划之中。总体上来讲,我们对于公司的持续经营非常有信心。”
 
  万锐在接受新京报记者采访时表示,蔚来ES8的订单量一直保持增长态势,但具体订单数量不方便向外界透露。对于交付问题,万锐称蔚来会先完成对首批1万辆ES8订购用户的交付,预订用户可以报名参加4月至7月在全国范围开启的ES8集中试驾活动提前体验新车。
 
  尽管造车新势力们“来势汹汹”纷纷拿出量产车型,多家企业还计划今年内投产,但是不可否认,缺乏生产资质仍是摆在新造车企业面前的一道坎。
 
  自2017年6月,发改委批复江淮大众合资新能源项目后,新能源汽车造车资质审批通道便暂时关闭,至今未开启。截至目前,新能源汽车的造车资质只有15张,多数企业被拦在资质门外。
 
  业内人士认为,对于造车新势力而言,没有“准生证”就意味着前期的巨额投资打了水漂,即使车辆可以量产,也无法上市销售。因此,部分没有获得新能源汽车生产资质的新造车企业,在等待资质审核的同时,开始尝试新的发展模式。
 
  2016年,蔚来汽车与江淮汽车签署合作协议,蔚来的汽车均由江淮代工生产。双方签署的公告中显示,初步产销量计划为5万辆/年。4月4日,江淮汽车表示,公司正在与蔚来汽车合作做好ES8的量产和交付工作。